Le schéma directeur des transports inscrit dans le projet de Valérie Pécresse comporte quelques pistes possibles d'optimisations:
- par souci d'économie, le prolongement de la ligne 14 depuis la station Olympiades peut se faire jusqu'à Maison Blanche puis en utilisant la branche sud-ouest de la ligne 7 de Maison Blanche à Villejuif puis par une nouvelle infrastructure de Villejuif à Orly. De plus le VAL Antony Orly pourrait être prolongé jusqu'à Juvisy en créant par la même un nouveau pôle multimodal dans cette dernière gare. De ce fait, le tramway 5 n'aurait plus de raison d'être
- la tangentielle ouest doit être plus ambitieuse; il devrait s'agir d'une liaison Cergy-Melun utilisant la Grande ceinture jusqu'à Versailles puis la ligne existante Versailles-Massy puis la ligne existante Massy Juvisy jusqu'à Epinay sur Orge. Il faudra construire un saut de mouton de raccordement entre Epinay et Grigny, les trains par la suite se dirigeant vers Melun en desservant la ville nouvelle d'Evry
- réactiver aux voyageurs la tangentielle est qui n'est rien d'autre que la grande ceinture existante renforcée et aménagée entre Val de Fontenay et Massy
- la grande ceinture est actuellement très utilisée pour le trafic de fret marchandises et la réalisation des tangentielles nord, ouest et est obligera de répercuter ailleurs ce trafic fret. Ce trafic sera répercuté sur des lignes ferroviaires sous employées à électrifier contournant l'Ile de France à 200 kms de Paris (je pourrai vous en faire l'inventaire) et sur la petite ceinture inutilisée dans Paris (sauf pour sa partie entre la porte de Clichy et l'avenue Henri Martin) en créant dans Paris intra muros des gares de fret ( Bercy expo, Massena, Kellermann,Vercingétorix, Belleville, Batignolles, Chapelle, Evangile) certaines de ses emprises existant déjà partiellement
- créer une ligne RER supplémentaire par la jonction souterraine Saint-Lazare Montparnasse qui et relierait entre elles les banlieues sud ouest et nord ouest et fluidifierait le trafic en gare Montpanasse